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크랭크 샤프트
피스톤의 위쪽 및 아래쪽 움직임을 회전 운동으로 변환하는 크랭크 샤프트. 이 부분은 구멍의 직경의 20 배의 구멍 깊이가있는 깊은 오일 구멍과 양쪽 끝 표면의 암 스레드와 같은 탭과 드릴을 종종 사용합니다.
연결로드
피스톤과 크랭크 샤프트를 연결하는 커넥팅로드 인 커넥팅로드. 피스톤 수와 동일한 수의 커넥팅로드가 필요합니다.
Hub
신체와 바퀴를 연결하는 역할을하는 허브. 일반 승용차의 경우 4 개의 허브가 필요합니다.
터보
엔진의 내부 연소 효율 및 전력 출력을 증가시키는 터보. 하우징은 높은 온도를 견딜 수 있도록 매우 강력한 재료를 사용하지만 가공 가능성은 아니며 절단 도구의 수명은 도전입니다.
공통 레일
공통 레일은 디젤에 사용되는 연료 분사 시스템입니다. 다양한 직경 및 깊이 및 암 스레딩의 구멍 처리 외에도 남성 나사산이 특징입니다.
CFRP
항공기와 마찬가지로 승용차는 무게 감소가 강하게 필요하며 전기 화 (EV)가 진행됨에 따라 차량 본체의 무게를 줄이려면 배터리로 인한 중량 증가를 보상하는 것이 필수적입니다. 결과적으로, 빛과 강한 CFRP (탄소 섬유 강화 플라스틱)의 적용이 가속화된다.
일정한 속도 조인트
구동 샤프트를 통해 엔진에서 휠로 전력 출력을 전달하는 일정한 속도 조인트. EV (전기)로 변환 되더라도이 구성 요소의 필요성은 변경되지 않으며 진동 및 체중의 추가 감소가 필요합니다.
READER
감속기는 모터의 혁명 수를 줄이고 토크를 증가시키고 드라이브 샤프트로 전송하는 기어 메커니즘입니다. EVS (전기)의 채택으로 기어 감속기의 중량, 진동 및 고효율을 줄이는 것이 필수적입니다.
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